Ferrari 296 GT Modificata : libre de toute réglementation, limitée uniquement par la performance

L'appellation « Modificata » n'est pas une invention marketing. Elle remonte à 1970, lorsque Ferrari a dévoilé la 512 M, une évolution directe de la 512 S dotée d'un V12 plus léger développant 610 CV, de nouvelles culasses à quatre soupapes par cylindre et d'une carrosserie plus aérodynamique, libre de toute contrainte réglementaire technique ou sportive et conçue dans un seul but : la performance maximale. Au cours des décennies qui ont suivi, ce nom a figuré aussi bien sur des voitures destinées exclusivement à la piste que sur des voitures de route d’exception : la F512 M, la 456M GT, la 575M Maranello, la Portofino M. Chacune d’entre elles constituait une réinterprétation extrême d’un modèle existant, libérée des compromis imposés par les règlements de compétition. La 296 GT Modificata, présentée lors des Ferrari Racing Days à Budapest le 13 septembre 2026, s’inscrit dans cette lignée avec un V6 à 120 degrés de 2 992 cm³ développant 730 CV à 7 500 tr/min, soit 130 de plus que la 296 GT3 Evo dont elle est dérivée, et une puissance spécifique de 244 CV par litre qui établit une nouvelle référence Ferrari pour cette architecture. La voiture est produite en série extrêmement limitée, exclusivement pour le programme Club Competizioni GT, ces journées sur circuit non compétitives que Ferrari organise pour ses clients, s’inscrivant ainsi dans la lignée directe de la 488 GT Modificata de 2020 et de la 499P Modificata de 2023. Elle reprend le flambeau de ces modèles et, selon les ingénieurs de Ferrari, effectue un tour du circuit de Fiorano avec trois secondes d’avance sur la GT3 Evo dont elle est issue.

Le moteur de la 296 GT Modificata partage son architecture et sa conception de base avec celui de la 296 GT3 Evo, mais intègre des modifications ciblées à tous les niveaux : le groupe motoviste, les arbres à cames, le circuit d’admission, les refroidisseurs intermédiaires et les turbocompresseurs ont tous été retravaillés afin de maximiser la puissance du moteur au-delà de ce que permettent les règlements Balance of Performance en compétition. Les carters des turbocompresseurs reprennent la géométrie extérieure des unités de la GT3 Evo, tandis que leurs composants internes ont été conçus spécifiquement pour cette application, en s’appuyant sur l’expérience acquise avec la 499P Modificata, un fil conducteur technique qui relie directement le programme de piste client de Ferrari aux machines ayant remporté les 24 Heures du Mans en 2023, 2024 et 2025. Le système d’alimentation a été optimisé pour répondre aux besoins accrus en débit d’un moteur plus puissant, grâce à l’ajout d’une pompe basse pression supplémentaire. De nouveaux rapports de transmission pour la boîte séquentielle à six rapports dotée d’un embrayage en carbone ont été développés spécifiquement pour exploiter la plage de fonctionnement étendue de la 296 GT Modificata, maximisant ainsi à la fois les performances et le plaisir de conduite lors d’une utilisation sur circuit hors compétition. Le pack aérodynamique a été développé avec le même souci de précision. À l’avant, un nouveau splitter à fentes améliore la gestion des flux d’air le long du soubassement et augmente la génération globale d’appui aérodynamique, tandis qu’un capot redessiné, doté d’une ouverture principale plus large et d’une ailette dédiée, détourne l’air chaud sortant du radiateur central loin des intercoolers latéraux. À l’arrière, une architecture d’aileron entièrement nouvelle intègre un nouveau pylône central, un volet Gurney de 5 mm et des plaques d’extrémité structurelles directement inspirées de la 499P, qui gèrent simultanément les tourbillons générés par les performances accrues de l’aileron et supportent les charges structurelles. Des prises d’air supplémentaires pour le refroidissement des freins, à l’avant et à l’arrière, répondent aux exigences de gestion thermique générées par les 730 CV en utilisation prolongée sur circuit, où la constance du système de freinage est aussi cruciale que la puissance maximale.

La 296 GT Modificata a été conçue autour de deux objectifs rarement combinés dans une voiture de cette envergure : permettre aux pilotes de développer leurs compétences à la limite et leur permettre de partager cette expérience avec un passager. Des modifications apportées à l’arceau de sécurité ont permis d’installer un deuxième siège dans l’habitacle de course, doté de son propre repose-pieds et d’un système d’intercom intégré qui permet au pilote et au passager, ou au pilote et à l’instructeur, de communiquer en continu pendant les séances chronométrées. La configuration biplace fait de la 296 GT Modificata un véritable outil de coaching, alliant le retour d’information en temps réel procuré par la présence physique dans la voiture à l’immédiateté de la communication pendant la séance elle-même, plutôt que de se contenter d’un débriefing a posteriori. La voiture est livrée entièrement équipée pour une participation immédiate au programme Club Competizioni GT, avec notamment un système d’acquisition de données doté de capteurs supplémentaires, des tubes de Pitot pour mesurer la vitesse de l’air, des potentiomètres d’amortisseurs, des capteurs de température des freins, une VideoBox Premium pour l’enregistrement des séances de pilotage, une caméra arrière Premium et le système IRTPMS Step 2 de surveillance de la pression et de la température des pneus. Un embrayage en carbone, des harnais de sécurité professionnels et un ventilateur de refroidissement supplémentaire dans l’habitacle sont également inclus de série, des équipements qui sont en option sur la 296 GT3 Evo. Parmi les options disponibles, on trouve un système d’alerte radar arrière pour les véhicules en approche et une gamme complète de livrées proposées par le Ferrari Design Studio.

Ce qui distingue le programme Modificata de tout autre projet spécial Ferrari, c’est la liberté spécifique dont il bénéficie. Une voiture GT3 doit respecter les règlements du Balance of Performance. Une voiture de route homologuée doit respecter les normes de sécurité et d’émissions. Une Modificata n’est soumise à aucune de ces contraintes ; elle n’existe que pour exploiter pleinement le potentiel de l’ingénierie et de la technologie développées par Ferrari pour la compétition, transposées dans une machine que ses propriétaires peuvent découvrir directement, à la limite, sur un circuit. Depuis 1970, cette liberté a donné naissance à certaines des voitures les plus marquantes de l’histoire de Maranello. La 296 GT Modificata vient s’ajouter à cette liste avec ses 730 CV, trois secondes d’avance par tour à Fiorano sur la GT3 Evo, et la certitude que les composants internes du turbocompresseur partagent la même lignée de développement que les moteurs qui ont permis à Ferrari de remporter les titres mondiaux des constructeurs et des pilotes au Championnat du monde d’endurance FIA en 2025, après 53 ans d’attente. Dans une voiture produite en série extrêmement limitée pour des clients qui l’utiliseront sur circuit, ce lien n’est pas fortuit. C’est là tout l’intérêt.