La nouvelle BMW X5 : une référence réinventée pour une nouvelle ère

Il existe des modèles qui définissent un segment, et d’autres qui ne cessent de le redéfinir à chaque nouvelle génération. Depuis son lancement en 1999, la BMW X5 appartient sans conteste à la première catégorie : elle n’est pas tant entrée dans le segment des « Sports Activity Vehicles » qu’elle ne l’a créé. Aujourd’hui, avec l’arrivée de sa cinquième génération, le X5 réaffirme cette ambition fondatrice avec ce qui est peut-être sa mise à jour la plus marquante à ce jour : il devient la première BMW à proposer cinq types de motorisations distincts au sein d’une même gamme. Cette large gamme de motorisations comprend des moteurs à combustion essence et diesel dotés de la technologie hybride légère 48 V, des variantes hybrides rechargeables, la toute nouvelle BMW iX5, première X5 entièrement électrique à batterie, et, à un stade ultérieur, la BMW iX5 Hydrogen, qui deviendra le premier véhicule de série BMW à hydrogène à être commercialisé. La version à hydrogène associe un système de pile à combustible de troisième génération à la nouvelle technologie « Hydrogen Flat Storage » de BMW et à une batterie haute tension embarquée, offrant une autonomie pouvant atteindre 750 kilomètres avec un seul remplissage. Pour ceux qui opteront pour l’iX5 60 xDrive 100 % électrique, la sixième génération de la technologie eDrive de BMW, articulée autour de nouvelles cellules cylindriques de 120 mm et d’une architecture à 800 V, offre une autonomie pouvant atteindre 845 kilomètres, ainsi que des capacités de recharge rapide et bidirectionnelle. En une seule génération, le X5 est passé du statut de leader de son segment à celui de plateforme illustrant toute la palette des possibilités offertes par la propulsion en 2026.

La cinquième génération du X5 ne passe pas inaperçue. Son extérieur se caractérise par une partie avant monolithique et verticale qui confère au véhicule une assurance immédiate et sereine, le langage visuel de celui qui n’a plus rien à prouver et qui en est conscient. La calandre BMW en forme de reins, alignée verticalement, est désormais dotée de l’éclairage « Iconic Glow », tandis que les nouvelles icônes lumineuses en double « X » font leur première apparition sur une BMW, encadrant la face avant avec une précision qui s’affirme comme fonctionnelle plutôt que décorative. Sur les flancs, les « BMW Winglets », des poignées de porte affleurantes et encastrées qui déverrouillent les portes à commande électrique au moindre effleurement, remplacent les poignées conventionnelles par un élément qui s’apparente davantage à un détail architectural qu’à un composant automobile. Les possibilités de personnalisation s’étendent à onze teintes de carrosserie et à une gamme de jantes allant désormais jusqu’à 23 pouces, tandis que le X5 M60e xDrive ajoute une intensité visuelle à la hauteur de son rôle de fleuron sportif de la gamme. Les packs M Sport et M Sport Pro renforcent encore ce caractère, soutenus par un vaste catalogue M Performance Parts comprenant des séparateurs avant en fibre de carbone, des diffuseurs arrière et des coques de rétroviseurs en aramide, ainsi que des jeux complets de jantes de 21 et 23 pouces en versions été et hiver.

Dès que l’on monte à bord du nouveau X5, la philosophie de conception change radicalement de registre. Alors que l’extérieur attire l’attention, l’intérieur l’invite à s’attarder, grâce à des structures claires, des surfaces épurées et une générosité spatiale qui créent ce que BMW décrit comme une « atmosphère de bien-être », un terme qui revêt ici une réelle substance matérielle plutôt qu’une abstraction marketing. De nouvelles surfaces décoratives en ardoise et en verre instaurent un ton de sophistication élémentaire, et BMW devient le premier constructeur automobile au monde à proposer l’ardoise en option pour les surfaces de l’habitacle, un choix de matériau qui mérite qu’on s’y attarde, comme seul quelque chose de véritablement inattendu peut le faire. L’architecture numérique qui imprègne l’habitacle s’inspire directement du programme « Neue Klasse » de BMW. L’écran BMW Panoramic iDrive, fonctionnant sous le système d’exploitation BMW Operating System X, intègre un écran central aux contours fluides, un affichage tête haute BMW 3D et, pour la première fois sur le X5, un écran passager BMW, ainsi que le système BMW Panoramic Vision, qui projette des images sur toute la largeur du pare-brise. L’éclairage d’ambiance s’étend d’une porte à l’autre en une bande continue, modifiant l’atmosphère de l’habitacle au gré des conditions. La technologie est omniprésente, mais sans jamais s’imposer ; comme toujours dans le X5, c’est le conducteur qui reste au centre de l’attention.

Sur la route, le X5 de cinquième génération maintient le niveau de dynamisme qui en a longtemps fait la référence dans sa catégorie. La suspension adaptative est de série sur toute la gamme, avec une répartition des charges sur les essieux proche de 50/50, tandis que le système Adaptive Chassis Control en option — ainsi que le système plus avancé Adaptive Chassis Control Professional avec stabilisation active du roulis, initialement proposé sur les versions 100 % électriques et hybrides rechargeables — permet au véhicule de passer en douceur du confort à la précision sans que le conducteur ait à choisir entre les deux. Le système BMW Symbiotic Drive offre une assistance intelligente adaptée au comportement de conduite de chacun, tandis que les systèmes avancés d’aide à la conduite de niveau 2 sont conçus pour une interaction fluide plutôt que pour une intervention. Pour les modèles iX5, ainsi que pour le futur iX5 Hydrogen, « Heart of Joy » apporte un détail supplémentaire qui mérite d’être souligné : le « BMW Soft-Stop », qui offre ce que la marque décrit comme le freinage le plus en douceur de l’histoire de BMW. C’est peut-être un détail mineur, comparé à une autonomie électrique de 845 kilomètres ou à un groupe motopropulseur à hydrogène qui ouvre de nouvelles perspectives. Mais cela témoigne d’une cohérence qui se retrouve dans tous les aspects de cette cinquième génération : l’ambition du X5 n’a jamais été simplement d’être plus grand, plus rapide ou plus complexe sur le plan technique que ses prédécesseurs. Elle a toujours été de faire en sorte que chaque détail semble inévitable. À cet égard, le nouveau X5 démontre de manière convaincante que la référence qu’il a établie en 1999 reste, vingt-sept ans plus tard, entièrement à sa mesure.