Cayenne Electric : le SUV le plus ambitieux de Porsche entre dans une nouvelle ère

L'arrivée du Porsche Cayenne Electric marque l'un des moments les plus marquants de l'histoire moderne de la marque. Plus de deux décennies après que le Cayenne original ait élargi l'identité de Porsche au-delà des voitures de sport pures, son successeur entièrement électrique propulse désormais la marque dans une nouvelle ère technologique. Cependant, contrairement à de nombreuses conversions en véhicules électriques dans l'industrie, le Cayenne Electric ne se contente pas d'électrifier une formule existante, il la réinvente avec des capacités sans précédent : jusqu'à 850 kW (1 156 ch), 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une puissance de charge maximale de 400 kW. Porsche présente ouvertement cela comme une nouvelle dimension de performance, rendue possible par des innovations issues directement du sport automobile. Mais ce qui rend le Cayenne Electric particulièrement attrayant, c'est son ampleur : incroyablement rapide sur route, remarquablement stable en tout-terrain et conçu pour le confort sur les longues distances avec une commodité de recharge inégalée dans son segment. C'est, dans tous les sens du terme, une Porsche, mais désormais électrifiée à un niveau extrême que la marque n'avait jamais atteint auparavant.

La famille Cayenne Electric se lance avec deux variantes : le modèle standard et le modèle phare Cayenne Turbo Electric, tous deux équipés de la transmission intégrale et du système électronique Porsche Traction Management (ePTM). Le modèle Turbo, cependant, se situe au sommet de l'ingénierie EV de Porsche. Avec une puissance maximale de 850 kW et un couple de 1 500 Nm disponible grâce au Launch Control, le Turbo accélère avec la violence d'une supercar : 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et 0 à 200 km/h en 7,4 secondes, avant d'atteindre sa vitesse maximale de 260 km/h. Le refroidissement direct à l'huile du moteur arrière, une technologie issue du sport automobile, préserve la constance de la puissance lors de sollicitations répétées à forte charge, garantissant ainsi des performances qui ne sont pas seulement théoriques, mais reproductibles. Le Cayenne Electric de base n'est pas moins impressionnant. Avec 300 kW (408 ch) disponibles en mode standard, ou 325 kW (442 ch) via le Launch Control, il atteint 100 km/h en 4,8 secondes et 230 km/h à fond. Mais c'est dans l'efficacité et la récupération que ce modèle excelle vraiment : jusqu'à 600 kW de freinage régénératif, ce qui le place au niveau de la Formule E en matière de récupération d'énergie. Dans des conditions de conduite normales, environ 97 % du freinage est assuré uniquement par la régénération électrique, les freins mécaniques étant rarement nécessaires. Pour le Turbo, Porsche propose le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) pour les cas d'utilisation intensive. La batterie haute tension de 113 kWh, avec refroidissement double face, offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 642 km (ou 623 km pour le Turbo). Grâce à l'architecture 800 volts, la recharge de 10 à 80 % prend moins de 16 minutes, et les conducteurs peuvent gagner plus de 300 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Porsche a également introduit pour la première fois la recharge sans fil, qui permet une recharge inductive de 11 kW simplement en se garant sur une plaque au sol.

Le châssis du Cayenne Electric est un autre domaine dans lequel Porsche s'aventure en terrain inconnu. La suspension pneumatique adaptative de série avec Porsche Active Suspension Management (PASM) équipe les deux modèles, tandis que le Turbo bénéficie également du différentiel à contrôle électronique Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La direction de l'essieu arrière est disponible pour les deux modèles, avec un angle de braquage pouvant atteindre cinq degrés pour améliorer l'agilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Mais la vedette du système dynamique est le Porsche Active Ride, introduit ici pour la première fois sur le Cayenne. Cette suspension active haute performance élimine presque entièrement les mouvements de la carrosserie, compensant le tangage, le roulis et le plongeon, et conférant au SUV une remarquable stabilité, que ce soit sur des routes sinueuses, des chemins tout-terrain accidentés ou des tronçons d'autoroute à grande vitesse. Le Cayenne Electric bénéficie également d'une refonte aérodynamique majeure. Avec un coefficient de traînée de 0,25, il est l'un des SUV les plus aérodynamiques de son segment. Le système sophistiqué Porsche Active Aerodynamics (PAA) comprend des volets de refroidissement actifs, un spoiler de toit réglable et, sur le Turbo, des aéroblades arrière actifs innovants qui s'étendent pour modifier la séparation des flux. Les roues aérodynamiques, les rideaux d'air et un soubassement presque entièrement fermé optimisent encore l'efficacité et l'autonomie. Le pack Off-Road élargit les angles d'approche et améliore la protection du soubassement, garantissant que la transformation électrique du Cayenne n'a pas affaibli sa capacité à conquérir les terrains difficiles, une caractéristique clé qui définit le modèle depuis 2002.

Le Cayenne Electric fait évoluer le design des SUV Porsche avec une silhouette plus épurée et plus futuriste, tout en conservant l'identité incomparable de la marque. Des phares Matrix LED minces et un capot bas définissent l'avant, tandis que les portes sans cadre, les surfaces latérales sculptées et les jupes latérales bicolores soulignent les proportions athlétiques. L'arrière est dominé par une barre lumineuse à effet 3D et un lettrage Porsche illuminé, les modèles Turbo bénéficiant d'accents Turbonite uniques. À l'intérieur, le Cayenne Electric devient l'environnement numérique le plus avancé de Porsche à ce jour. L'expérience de conduite Porsche s'articule autour du nouvel écran OLED Flow incurvé, accompagné d'un tableau de bord entièrement numérique de 14,25 pouces et d'un écran passager optionnel de 14,9 pouces, créant ainsi la plus grande surface d'affichage combinée de toutes les Porsche à ce jour. Un affichage tête haute avec projection AR rehausse encore davantage le cockpit, en rendant les informations virtuelles sur un espace d'affichage de 87 pouces. Le luxe est également une priorité. L'habitacle bénéficie de nouveaux modes d'ambiance, qui permettent d'ajuster les sièges, la climatisation, l'éclairage, le son et les thèmes d'affichage en fonction des préférences du conducteur. Le toit panoramique à contrôle variable de la lumière utilise une feuille électrochrome pour modifier l'opacité à la demande, tandis que le nouveau chauffage par panneaux réchauffe les sièges, les accoudoirs et les surfaces des portes pour un confort encore plus immersif. Les passagers arrière bénéficient d'un empattement allongé de 130 mm, offrant ainsi beaucoup plus d'espace pour les jambes. Le véhicule offre désormais jusqu'à 1 588 litres d'espace de chargement, plus un coffre avant de 90 litres. Les possibilités de personnalisation sont nombreuses, avec 13 couleurs extérieures, neuf designs de jantes, 12 configurations intérieures, plusieurs packs d'intérieur et d'accents, et des options de peinture sur mesure. Porsche Exclusive Manufaktur et le programme Sonderwunsch permettent une personnalisation quasi illimitée, allant jusqu'à une montre Porsche Design assortie et adaptée au Cayenne Electric spécifique du client.