Audi RS 5 : une hybride de 639 ch qui redéfinit la formule RS

Avec la nouvelle Audi RS 5, Audi Sport ouvre résolument un nouveau chapitre en matière de performances. Pour la première fois dans l'histoire des modèles RS, un groupe motopropulseur hybride rechargeable haute performance est au cœur de la gamme, alliant l'électrification à l'ADN incomparable de la RS. Il en résulte une puissance totale de 470 kW (639 ch), une vitesse maximale optionnelle de 285 km/h et une autonomie de plus de 80 kilomètres en mode électrique seul en conduite urbaine. Cette voiture n'est pas conçue comme un compromis entre efficacité et vitesse, mais comme une synthèse des deux. Proposée en version berline et Avant, la RS 5 se positionne comme le nouveau fleuron de la gamme A5. Sous son capot sculpté se cache un V6 biturbo de 2,9 litres révisé développant 375 kW (510 ch), associé pour la première fois dans un modèle RS à un moteur électrique de 130 kW intégré à une transmission hybride à huit rapports. Ensemble, ils produisent une puissance combinée de 639 ch, des performances qui ancrent fermement la RS 5 dans le haut du panier de son segment. Mais la puissance brute n'est qu'une partie de l'histoire. Audi Sport a conçu la RS 5 pour offrir une bande passante dynamique exceptionnellement large. Elle peut négocier les cols de montagne avec précision, avaler les distances sur autoroute avec sérénité ou glisser silencieusement dans les rues de la ville en mode électrique. La transition entre ces rôles est fluide, reflétant l'ambition d'Audi de fusionner la sportivité maximale et la facilité d'utilisation au quotidien d'une manière qui semble cohérente plutôt que contradictoire.

Si le groupe motopropulseur hybride représente une étape importante, le nouveau système quattro avec contrôle dynamique du couple définit l'identité technique de la RS 5. Faisant ici ses débuts en série, le système introduit un système de vectorisation électromécanique du couple sur l'essieu arrière, présenté comme une première mondiale dans un véhicule de série. Cette innovation transforme la manière dont la RS 5 déploie sa puissance considérable. Au cœur du système se trouve une toute nouvelle boîte-pont arrière équipée d'un actionneur, d'engrenages surmultipliés et d'un différentiel dédié capable de répartir le couple entre les roues arrière de manière presque entièrement variable. Une unité de commande recalcule la répartition optimale du couple toutes les cinq millisecondes, soit une fréquence de 200 Hz, garantissant des réponses immédiates et précises aux conditions de conduite changeantes. En termes simples, elle agit comme un chef d'orchestre invisible, orchestrant l'adhérence, l'agilité et la stabilité en temps réel. Le différentiel central est préchargé pour rester partiellement verrouillé, gérant la répartition longitudinale du couple entre les essieux avant et arrière. Parallèlement, la répartition transversale du couple sur l'essieu arrière améliore l'agilité dans les virages, réduisant le sous-virage et affinant l'entrée en virage. Il en résulte une expérience de conduite à la fois exceptionnellement posée et dynamiquement alerte. Cette transmission est soutenue par un ensemble châssis entièrement révisé. Les essieux avant et arrière spécifiques à la RS, la direction réglée par RS et les grandes roues de 20 ou 21 pouces équipées de pneus sur mesure garantissent une réactivité précise. La suspension sport RS avec ses amortisseurs innovants à double valve permet aux amortisseurs d'offrir à la fois confort et rigidité, pour une conduite digne d'un circuit. Le tangage et le roulis sont sensiblement réduits, tandis que le système réagit rapidement aux changements de surface, préservant le contrôle même lors de transitions de charge agressives.

Visuellement, la nouvelle RS 5 ne laisse aucun doute sur ses performances. La carrosserie est environ neuf centimètres plus large que celle de l'A5 standard à l'avant et à l'arrière, avec des passages de roues élargis qui confèrent à la voiture une allure musclée et stable. À l'avant, une calandre Singleframe tridimensionnelle à structure en nid d'abeille domine, flanquée de grandes prises d'air et de rideaux d'air conçus pour optimiser le flux d'air. Les phares Matrix LED foncés avec un feu de jour numérique en forme de drapeau à damier renforcent l'héritage sportif de la voiture, de jour comme de nuit. À l'arrière, un diffuseur aérodynamique et les sorties d'échappement ovales mates du système d'échappement sport RS viennent compléter le design. Chaque élément a un rôle à la fois esthétique et fonctionnel. Pour les clients qui recherchent une différenciation encore plus marquée, le pack Audi Sport en option intensifie le caractère visuel et dynamique. Des pare-chocs avant et arrière sur mesure, des jantes 21 pouces bicolores diamantées en noir fantôme avec des accents mats et un échappement sport RS amélioré renforcent le sentiment d'exclusivité. Le pack augmente également la vitesse maximale à 285 km/h et introduit des finitions intérieures distinctives, notamment des coutures contrastées en vert serpentine et laiton. Des éléments en carbone camouflage et des freins RS en céramique en option avec étriers de couleur bronze soulignent encore davantage la double identité de la RS 5, à la fois voiture de performance et déclaration de style. À l'intérieur, des détails RS audacieux complètent les fonctionnalités numériques avancées. La nouvelle fonction Audi driving experience, affichée sur l'écran tactile MMI de 14,5 pouces, permet aux conducteurs d'analyser les itinéraires, d'enregistrer les temps par secteur sur circuit et même de surveiller les angles de dérive lorsqu'ils utilisent le mode RS torque rear. La technologie devient une extension de l'expérience de conduite, offrant un aperçu mesurable des capacités dynamiques de la voiture.

L'architecture hybride de la RS 5 ne se résume pas à des chiffres de pointe ; elle représente une redéfinition de ce que peut être un modèle RS. Avec plus de 80 kilomètres d'autonomie en mode électrique seul en conditions urbaines, elle introduit une véritable capacité de déplacement sans émissions dans un segment traditionnellement défini par la consommation de carburant et le bruit d'échappement. Pourtant, lorsqu'on le sollicite, le moteur combiné de 639 ch et la transmission sophistiquée offrent une accélération et une stabilité à grande vitesse qui restent fidèles à l'esprit RS. Construites à Neckarsulm, en Allemagne, les RS 5 Berline et Avant seront disponibles à la commande en Europe au premier trimestre 2026, avec des livraisons prévues à partir de l'été. En Allemagne, les prix commencent à 106 200 € pour la Berline et 107 850 € pour l'Avant, des chiffres qui reflètent à la fois la profondeur technologique et l'ambition de performance de cette nouvelle génération. En fin de compte, la nouvelle Audi RS 5 n'est pas simplement une évolution électrifiée d'un modèle établi. Il s'agit d'une redéfinition stratégique de la formule RS elle-même. En combinant l'efficacité hybride, la technologie de vectorisation du couple unique au monde et le caractère RS indéniable, Audi Sport marque le début d'une nouvelle ère, dans laquelle l'électrification renforce, plutôt que dilue, l'essence même de la haute performance.